El Plan Antimoto de Rubalcaba y El Infractor

Bueno, pues gracias a Motociclismo, tenemos aqui mejor desgranado el Plan Antimoto que han tejido el señor Rubalcaba y El Infractor Pere, con la deleznable ayuda de la Asociacion Mutua Motera. Unidad Motera, no ha sido tenida en cuenta para la elaboracion de esta sentencia casi de muerte para el sector de las dos ruedas. Nos vuelven a tomar por estupidos, con un carnet intermedio nuevo, A-2, con el que solo se podran conducir motos de hasta 400 c.c., a ver si alguien me puede decir mas de 4, que existan en el mercado español. Los chavales, ya no podran iniciarse en esto de la moto, hasta los 15 años, y para que van a gastarse el dinero en una prueba teorica, y otra practica, para la obtencion de la Licencia de Ciclomotor, pudiendo esperar un poco, para adquirir el A-1, y poder llevar hasta 125 c.c.???

Plan antimoto

El Ministerio del Interior y la DGT presentan su plan estratégico con 36 medidas a cuatro años, de ellas 19 urgentes en 2008, destinado a reducir el número de víctimas en accidentes de moto… Algunas luces de este plan no ocultan inaceptables sombras. Entre ellas, y aunque digan lo contrario, que se ha realizado a espaldas de los motociclistas…

Pérez Rubalcaba presentó la primera parte de las «36 medidas contra la siniestralidad» de las motocicletas bajo estos titulares: se modificarán los exámenes para la obtención de permisos, se establecerá el A2, un permiso progresivo previo a la conducción de motocicletas de alta cilindrada –menos de 400 cc durante dos años–, aumentará de 14 a 15 años la edad para obtener la licencia de ciclomotores… Además, se prevén mejoras en las infraestructuras, señalización y adherencia del pavimento, e Interior invertirá 30 millones de euros para co-financiar con las diputaciones la instalación de guardarrailes en sus carreteras… El objetivo es, por supuesto, invertir las cifras de siniestralidad crecientes en la moto: entre 2003 y 2006 la siniestralidad para todos los vehículos se ha reducido en un 24%. En el caso de los ciclomotores el descenso ha sido del 21%. Por el contrario, en las motocicletas la siniestralidad ha aumentado un 31%. (Más datos en www.motociclismo.es)

Las medidas para 2008

Acción 1: La DGT introducirá en 2008 pruebas de conducción en circuitos abiertos al tráfico a los exámenes para los permisos de motocicleta A, A1 y del futuro permiso A2.
Esta acción, aplicación directa de la Directiva CEE2006/126, no aporta nada en cuanto a la reducción de víctimas para quien ya tiene permiso.
En la práctica, viene a ser algo como «vamos a dificultar y encarecer el carnet de moto». No tiene sentido alguno pensar que circular unos minutos en zona urbana a los 15, 16 o 18 años evitará el número de muertos en carretera cuando el «siniestro tipo» para la DGT es el de un usuario «¡por encima de 35 y hasta 42 años, en moto de media cilindrada o más, en carretera secundaria y durante el fin de semana»!… ¿Es ajena esta medida a que los dos automóvil club incluidos en el grupo de trabajo están entre las mayores empresas de «autoescuelas» del Estado?… ¿Cuánto costará a partir de ahora un permiso de moto con la nueva prueba?

Acción 2: Examen teórico y práctico obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores
El examen teórico ya existía. Parece más que plausible la acreditación de unos mínimos conocimientos tanto teóricos como prácticos para conducir todo tipo de vehículos. Pero la siniestralidad del ciclomotor no parece exigir nuevas pruebas, pues ha descendido un 21%... Esta medida, como la anterior, no aporta nada para reducir víctimas entre los que ya tienen permiso. Dado que el ciclomotor, por definición, es un paso óptimo entre la bicicleta y los vehículos motorizados, ¿debería también examinarse a los ciclistas del teórico y el práctico?

Acción 3: Incorporar conocimientos relacionados con la moto para la obtención del permiso B de turismos, para mejorar la convivencia entre vehículos de dos y cuatro ruedas y evitar prácticas peligrosas para los motoristas de los conductores de cuatro ruedas.
¡Por fin: en más de 7 de cada diez accidentes urbanos donde hay una moto involucrada, el culpable es el contrario, un coche! ¡Al fin se invertirá en formar y concienciar al culpable en lugar de criminalizar a la víctima! Una medida positiva insistentemente reclamada durante la última década por SI a la Moto y MOTOCICLISMO y siempre rechazada por la DGT, hasta ahora.

Acción 4: Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años.
Auspiciada y presentada a los Grupos Parlamentarios del Congreso por «Sí a la moto», la «Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados», «instó» a 1 de junio de 2005 al Gobierno con estos términos: «aplazar la entrada en vigor de la subida de edad hasta tanto esté aprobada la Directiva Europea». Ésta, recordemos, habla de 14 o 16 años (nunca 15) a elección de cada país. Dicho «Acuerdo», entre otras cosas, cita: «está claro que la pretensión del Gobierno de aumentar la edad mínima para los ciclomotores de 14 a 16 años no es la más adecuada para reducir la siniestralidad»… Pere Navarro, la DGT, y el Ministro de Interior Pérez Rubalcaba pretenden con esta medida ni más ni menos que ir en contra de un Acuerdo Parlamentario unánime (votado incluso por ¡el Grupo Socialista!) del Congreso de los Diputados y, por tanto, desafiar la voluntad política popular…
A pesar de ello, en un pacto extraño, Pere Navarro quería elevar obstinadamente la edad a 16 años, los fabricantes dejarlo en 14. Es una solución completamente absurda e irracional, y una insólita forma de reducir siniestralidad -muy baja- prohibiendo directamente circular a un colectivo de usuarios. Bajo este prisma ¿no habría que prohibir también y con más sentido circular en coche a los jóvenes de 18 a 20 años que son los que sufren y causan mas accidentes?
La realidad es que la siniestralidad en víctimas mortales entre 14 y 16 años sólo representa un 2,5% de las víctimas en ciclomotor, mientras que en la franja entre 18 y 24 años se eleva a un 24%. No tiene sentido alguno actuar sobre una franja de edad irrelevante salvo para tratar de bloquear y dificultar el acceso a la moto.
Sí parece adecuado prohibir el pasajero a conductores menores de 18 años como en otros países europeos, algo que no se ha hecho, cuya siniestralidad es entre 4 y 5 veces superior a la de los conductores de 14-16 años.
La prohibición a los 14-15 años es ilógica, recorta libertades de los usuarios de manera arbitraria, afecta a todo un sector, que da trabajo directo e indirecto a más de 22.000 personas. Marcas como Rieju, Motor Hispania, Derbi, Yamaha… se verán muy afectadas por esta obstinada cabezonería de Navarro.
Es, además, algo contrario al sentido común: la siniestralidad en cilindradas mayores es inversamente proporcional a los años de experiencia. Esta medida retrasa el necesario y óptimo primer escalón, y será la condena a muerte del ciclomotor. Su mortalidad se solucionaría con una medida nunca aplicada de control riguroso del uso del casco. ¿Quién va a molestarse en obtener ahora una licencia con doble examen a los 15 años? Con suerte, esperarán a los 16 para el A1- 125 cc . Simplemente se desplazará la siniestralidad y la inexperiencia a una franja superior: la de los 16 años y sobre las 125 con carnet A1. (Datos procedentes del proyecto «Sunflower + 6»: abierto a diez países europeos, entre ellos España…)
Esta absurda «prohibición» tiene un objetivo electoralista evidente: recordemos que comprar un ciclomotor a un hijo de 14 ¡no es obligatorio! y que la DGT nunca debe pretender subrogar la responsabilidad de los padres…

Acción 5: Acceso progresivo a la conducción de motos mediante la Directiva Europea: nuevo permiso para motocicletas A2, «intermedio» entre el actual A1 -hasta 125 cc- y el actual permiso A. Permiso A2; mayores de 18 años con motos hasta 400 cc de cilindrada. Para acceder al A serán imprescindibles 2 años de antigüedad como titular del A2.
Los nuevos carnés de Navarro, apoyados y defendidos por la Asociación Mutua Motera que atribuyéndose la representación de todo el colectivo motociclista participó en el grupo de trabajo de la DGT, no aportan mejora alguna. Era facilísimo mantener y reforzar lo existente, «dos años con motos limitadas a 34 CV», algo aprobado en Europa que funciona si la DGT hace su trabajo, que es precisamente hacerlo cumplir. Bastaría añadir en todo caso por ejemplo, que «no se podrán limitar a 34 CV motos cuya potencia "libre" sea superior al doble de esos 34 CV». Así nos quedaríamos con motos lógicas para primerizos independientemente de su cilindrada…
Este escalado de carnets «por cilindrada» y que no tiene en cuenta la potencia es tan ridículamente absurdo como las primeras declaraciones de Pere Navarro acerca de regular un acceso progresivo «a más de 500 cc a partir de 24 años»: todos conocemos las «400» superdeportivas diseñadas precisamente para este «acceso progresivo»: motos de 70 CV y 18.000 rpm… ¿Son más seguras que una tranquila bicilíndrica custom de 800 cc, o que una trail monocilindrica de 600 cc o una twin rutera de 500 cc?
Además, la cilindrada de 400 cc choca frontalmente con la realidad de nuestro mercado donde en la actualidad la oferta en este segmento es casi inexistente… salvo algunos contados scooter.
Para terminar, la directiva europea dice en realidad que el futuro A2 estará limitado para toda Europa… ¡a motos de 35 KW (47 CV)!… ¿A qué viene entonces que Navarro y la Mutua Motera -cuyo presidente lo aplaude- «le escriban» a Rubalcaba lo de 400 cc?
Igualmente, no existe estudio serio alguno que indique que existe relación entre la potencia y cilindrada y la siniestralidad. En Francia todas las motos están limitadas a 100 CV desde 1986… y el problema es el mismo: se han vendido muchas motos y lamentable pero lógicamente, ha subido también su siniestralidad.
Al contrario, el laboratorio holandés TNO publicó ya en 1997 un estudio que establecía que «no existe evidencia científica ni estadística de que la cilindrada sea un factor principal en los accidentes de motos. No es un factor principal de riesgo, como tampoco lo es la potencia ni la relación peso/potencia». Los principales elementos que juegan un papel en los accidentes son la edad del conductor, su experiencia en conducción y, sobre todo, el kilometraje que recorra anualmente. En definitiva: «No se puede incriminar a las prestaciones de la moto en el riesgo de accidente»…
La realidad es que ya tenemos actualmente un escalado correcto, desde el ciclomotor a los 14 años, las 125 cc con 16, y el actual «primer carnet durante dos años a 34 CV». Actuar con limitaciones de potencia o cilindrada, o exigir frívolamente los nuevos «carnets de 400 cc para menores de 20 años», ¡cuando ellos mismos admiten que el perfil del accidentado supera los 35 años! es todo un sinsentido y no resuelve nada y menos de forma “urgente” como se nos vende.
Para exigir «experiencia», la DGT señala que el 65% de las motos accidentadas tenía menos de 3 años de antigüedad. Es totalmente lógico cuando, primero; se han matriculado más de 420.000 motos nuevas entre 2004 y 2006. Segundo: este incremento implica además (son motos de carretera) un elevado kilometraje. ¡La antigüedad de una moto es independiente de la experiencia o falta de ella de sus propietarios!

Acción 6: Promover la realización de cursos para los titulares del B que quieran conducir motos de 125cc
Los cursos serán voluntarios. Un brindis al sol. No se indica en ningún caso quien los organizará… Sin embargo, por fortuna esta vez, no hay cambios en la «equivalencia B-A1/125cc» a pesar de las repetidas amenazas de Pere Navarro al sector. Afortunadamente, las continuas llamadas al orden realizadas tanto por Anesdor como por MOTOCICLISMO, facilitando datos de que la siniestralidad de los conductores que se acogían a esta equivalencia era baja, y mucho menor que la del resto del parque motociclista incluso ¡de la de los que llegaban a las 125 tras un examen! ha obligado a recapacitar a la DGT y a la Asociación Mutua Motera que siempre se ha mostrado contraria a la convalidación…

Acción 7: Promover programas especiales de formación en seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto (mensajeros, repartidores etc…)
Una buena idea, pero «idem» del punto anterior… Debería establecerse de una forma precisa en los Planes de inversión para la Prevención de Riesgos de estas empresas.

Acción 8: Pruebas piloto en el ámbito municipal de evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de vehículos de 2 ruedas mediante la convivencia y segregación del tráfico de vehículos de 4 y 2 ruedas.
Una excelente iniciativa, por fin, y ¡nuestra!: si «la moto no es el problema, sino que es la solución» para el tráfico en la ciudad, si es «vulnerable» y es «víctima» (7 de cada 10 accidentes son causados por vehículos contrarios), debe ser «una solución protegida». No deja de ser curioso que la DGT adopte ahora como propias, buenas y nuevas las ideas que le presentó repetidamente «Sí a la Moto» al Ayuntamiento de Barcelona cuando el Sr. Pere Navarro era su gerente de movilidad -y también a «Madrid-más Moto»-: «Doble línea de retención» segregando los vehículos de 2 y 4 ruedas (motos en parrilla de salida ante los semáforos), «Carriles más anchos en determinadas vías urbanas» («Carril Ancho Sí a la Moto») y Carril «bus–moto».

Acción 9: Análisis de los puntos de riesgo para motos en zona urbana y diseñar actuaciones de mejora.
Acción 10: Estudio en profundidad por parte de los centros de investigación INSIA, CIDAUT e IDIADA, de todos los accidentes de moto en carretera ocurridos en el 2007.
Por fin un análisis riguroso y serio de nuestra accidentalidad en lugar de declaraciones del tipo «la siniestralidad de la moto procede de que estamos en un país rico y los motociclistas se creen merecer una moto»… o perogrulladas «cómo la mayoría de las motos accidentadas tienen menos de tres años… ergo, sus conductores son inexpertos»… Falta eso sí acotar plazos de ejecución, resultados y habilitar los presupuestos necesarios para ello.

Acción 11: Dotar a las policías de tráfico de equipos móviles (NdR: ¿bancos de potencia inerciales?) para el control de la velocidad y potencia de ciclomotores y motocicletas.
La medida parece acertada pero únicamente para controlar la vigencia de las limitaciones a 34 CV y el trucaje de los ciclomotores… Antes que adoptar regulaciones innecesarias, como los nuevos carnets o la prohibición de los ciclomotores a los 14 años, es exigible que, como ocurre en el caso del casco, la DGT haga cumplir la ley vigente. Si no se ha controlado adecuadamente ni el uso del casco ni invertido un euro en el control del ruido, facilísimo de medir… y aunque radares no faltan, ¿nos harán subir nuestras motos a bancos de potencia? A lo mejor se compra uno para la foto… Medida vistosa pero muy difícil de cumplir. Más fácil sería recurrir para eso a las ITV.

Acción 12: Trasponer la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos pesados.
Una iniciativa lógica y razonable, sin más comentarios salvo que hasta 2007 hemos sido olvidados…

Acción 13: Campañas de concienciación dirigidas a motoristas y conductores de otros vehículos sobre prácticas de riesgo y convivencia 2R-4R.
Algo reclamado insistentemente por SI a la Moto y sistemáticamente rechazado por diferentes direcciones generales de la DGT hasta la fecha. Más que aceptable, imprescindibles, siempre y cuando no se señale a los motociclistas como culpables cuando son las víctimas, y no se las criminalice como no se ha hecho hasta ahora en nuestro país con víctima alguna… Se indica el plazo de ejecución pero no se cuantifica la inversión.

Acción 14: Instalación en puntos de riesgo y semáforos de cámaras que detectan automáticamente los vehículos que no respetan el semáforo en rojo.
Bien, pero la moto es por lo general la víctima en los semáforos en rojo. Hay otras acciones que causan mucha más accidentalidad en ciudad: aparcamientos en doble fila, cambios inopinados de carril, detenciones irresponsables, apertura de puertas…

Acción 15: Reforzar las acciones de control y vigilancia (NdR: con helicópteros…) durante los fines de semana en carreteras de concentración de motoristas…/… y donde se concentren grupos para realizar prácticas de conducción deportiva.
Cómo se interpreta la diferencia entre un motociclista y «grupos que realicen prácticas de conducción deportiva»… Circular por debajo de la limitación genérica de velocidad en una carretera, pero con la moto inclinada… ¿es conducción deportiva? ¿Lo es llevar un equipo de colores o un casco como el de un piloto de velocidad? ¿Podrá distinguir esto un helicóptero? ¿Pagaremos justos por pecadores?...Represión Navarro pura y dura, la moto en caza y captura los fines de semana. Inaceptable acoso.

Acción 16: Revisar y reforzar los actuales planes de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo.
Al menos Navarro no ha llevado adelante su amenaza de «prohibir» el GP de Jerez. Evitar efectivamente el desmadre y las demostraciones incontroladas en los GGPP de Jerez o Cheste depende sólo, como se comprueba cada año en el GP de Montmeló, de una decidida y firme actuación de las autoridades… No debería estar entre las medidas urgentes para combatir estratégicamente la siniestralidad, pues son casos puntuales que hay que combatir, pero que no influyen en la tendencia anual de siniestralidad. Y no es en la ruta sino en los alrededores donde se debe hacer lo que por lo general nunca se ha hecho. Actuar en esto es fácil, pero nunca se ha querido hacer con seriedad y rigor...

Acción 17: Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control del uso correcto del casco, con incidencia en determinadas zonas geográficas.
Una petición por parte del colectivo y el sector motociclista que ya aburre y que nunca ha recibido una actuación verdaderamente decidida por parte de la DGT y el Estado. De nuevo, esta responsabilidad recae en una absurda y perniciosa dejación de responsabilidad por parte de las administraciones… Es preciso eliminar el IVA en los equipos de protección para motociclistas como está aprobado en sesión del Congreso de 22 de febrero 2006 (nº 161/001251), algo que habría tenido efectos muy positivos y que no se ha hecho.

Acción 18: Promover la mejora de la adherencia de la vía, evitando pinturas deslizantes, pasos totalmente pintados, etc y utilización de firme de alta adherencia en puntos de riesgo.
Sin más comentarios. Que llegue a todas las calles y carreteras del Estado independientemente de su titularidad, es otro punto largamente exigido por los motociclistas… No se concreta nada no se habla de presupuestos, ni de plazos de ejecución, ni de cambiar la pintura homologada por Fomento para las carreteras que tiene la insólita calificación de «no deslizante». Suena a promesa electoral. Puede quedar en una declaración más de buenas intenciones.

Acción 19: Creación de una partida presupuestaria en la DGT para 2008 - 2010 por importe de 30 millones de euros para financiar al 50% la instalación de guardarraíles.
Por supuesto, una medida efectiva, pero escasa, aunque puede llevar a que las CCAA y el resto de titulares den pasos decisivos. Pero la larga lucha contra los guardarraíles, exigiendo de todas las administraciones que se eliminen asimismo de todas las carreteras de nuestro país, sigue sin resolverse. Antes que esto habría que haber oído que el citado plan de Fomento que parece una burla se ha cumplido: ¡está aprobado desde 2004 pero sigue en eterna licitación!, y las dotaciones presupuestarias son ridículas. Se cita como causa mayoritaria de nuestra siniestralidad la «salida de vía durante el fin de semana, en carretera virada», pero la gran mayoría de nuestros accidentes en este tipo de carreteras ocurren a velocidades relativamente bajas, por debajo de todos los límites (de ahí que se atesten como «velocidad inadecuada») y con intervención letal de los guardarraíles. Un último estudio INTRA certifica que el 60% de los motoristas que mueren en carretera chocan contra un guardarraíl (44%) o una señal vertical (17%)… ¿De quien seguirá siendo la culpa de que un error propio –o causado por el estado de la vía, de la suciedad, o de las maniobras de otros vehículos…- tenga tan fatales consecuencias?…

Campaña NO MOTO - NO VOTO

Bonita iniciativa de los amigos de Lucha Motera

El colectivo motero ha venido protagonizando, desde hace ya años, acciones reivindicativas en pro de la seguridad vial de los motoristas, de la igualdad respecto al resto de usuarios de las vías públicas y, en definitiva, a favor de la vida.

Ante la falta de concienciación y la insuficiente respuesta por parte de los distintos partidos políticos, Lucha Motera ha decidido iniciar una campaña pro-abstención de cara a las próximas elecciones generales del 9 de marzo de 2008. Si a los políticos no les importan nuestras reivindicaciones, nosotros no vamos a participar en un proceso electoral que sólo aporta promesas incumplidas y la desilusión a nuestro colectivo.

Mediante éste formulario tienes la posibilidad de remitir tu intención de voto a los principales partidos políticos con representación parlamentaria. Participa, súmate a esta iniciativa y demuestra a los políticos que, si no cuentan con nosotros, no tendrán nuestros votos.

http://luchamotera.com/nomoto-novoto/

Augusto Moreno de Carlos, nos explica las intenciones de Mister Radar.

En el sumario de la Revista Motociclismo de esta semana, su director, Augusto Moreno de Carlos, fiel asistente a las manifestaciones moteras en contra de los Guardarrailes, nos cuenta la nueva fechoria que va a perpetrar el singular Pere Navarro.

Tanto le jode a este canalla desalmado que exista una cosa que se llama motocicleta???

NO PODEMOS DIMITIR POR TI 
  
Interior y la DGT presentaron su plan de 19 medidas urgentes, anticipo de otras 17 que vendrán… A pesar de su carácter «urgente», el plan no aporta nada en lo que ayudaría a reducir mañana mismo la siniestralidad, si se hubiesen fijado inmediatos plazos de ejecución y habilitado presupuestos para ello, dada su urgencia. El plan se carga el ciclomotor, da un duro golpe a la moto y para lo importante, guardarraíles, asfaltos, pinturas, trampas varias… hay declaración de buenas intenciones y un presupuesto de 30 millones de euros, para cubrir guardarraíles. Pero se deja en la nebulosa de invertirlos al 50 por ciento con las Diputaciones, que tienen que poner el resto, abriéndose un plazo de ejecución hasta 2010… y esto cuando aún no se han cumplido los planes de Fomento para cubrir con SPM el plan de guardarraíles aprobado en 2004… ¿No era algo urgente? Vergonzoso.

Lo único directo, claro y urgente en el plan es todo aquello encaminado a frenar el uso y el acceso a la moto. A estas medidas sí se les fija un plazo inmediato, aunque ninguna de las medidas, que frenarán ventas y hundirán al sector del ciclomotor, logrará reducir en nada la siniestralidad actual. La elevación de edad mínima para conducir ciclomotores a 15 años apunta sólo a reducir siniestralidad por prohibición de uso, la «fórmula magistral» de Pere Navarro. No ha bastado con una directiva europea que aprueba la libre elección para los países asociados entre 14 y 16 años, ni un mandato del Parlamento español al respecto que rechaza dicha elevación de edad. Navarro se ha inventado la nueva edad de los 15 años para «dinamitar« el acceso a la moto y se ha parapetado en su grupo de trabajo. La otra carga de profundidad la ha puesto donde cree que está la causa de la siniestralidad de la moto: «un problema -en sus palabras- de país de ricos y de gente que por tener dinero cree merecerse una moto de gran cilindrada». Por eso quiere aplicar lo antes posible su nuevo carné A2, tomado de una directiva europea para 2013, pero «trapicheado» para limitar el acceso a la moto durante dos años -de 18 a 20 años- a motos de hasta 400 cc, algo que no dice la directiva. En lugar de la actual normativa de limitación a 34 CV -sin limite de cilindrada- o de proponer una mejora de la misma, se inventa, con el apoyo de su condescendiente «grupo de trabajo», este carné A2 que posibilita la conducción de motos que apenas existen –tres o cuatro scooter- más las 250 cc. Con esta medida, asombrosamente aplaudida y apoyada por la Asociación Mutua Motera, único representante de los motociclistas elegido por designación directa de la DGT, evitará también que los mayores de 20 años –esos «ricos» que comienzan a tener poder adquisitivo- puedan comprarse motos como hasta ahora, de 500 cc o superiores -limitadas a 34 CV-, si no han pasado antes dos años por el purgatorio de las 400 cc, que no existen… Con el plan «Navarro-Rubalcaba-Asociacion Mutua Motera», a motos idóneas como la Suzuki GS 500, BMW F 650, Harley-Davidson Sportster, Yamaha FZS 600, Honda 600 Hornet, Kawasaki Versys y muchas más… sólo se podrá acceder tras dos años de carné A2, aunque estuviesen limitadas como hasta ahora a 34 CV. Ni que decir tiene que esta medida nada tiene que ver con la urgencia de reducir la siniestralidad actual. Para ello, se fija únicamente una sola fecha, primavera 2008, para lanzar una campaña dirigida a conductores de motos y de coches -que son los culpables del 70 por ciento de nuestros accidentes- para que mejore su respeto y convivencia. En el resto de las medidas hay mucha jerga política y electoralista… pero no se concreta nada y hasta se dice, sin rubor alguno, que hay que estudiar a fondo los siniestros, cuando uno supone que esto se tendría que venir haciendo desde hace años.

Las «medidas urgentes para la moto» se presentan con boato ministerial, como un gran asunto de Estado, agotando la legislatura, y como si la moto fuese el gran problema de seguridad vial de este país. No les viene mal para desviar la atención tras el negro puente de la Constitución, con código penal con cárcel en vigor que ha dejado por mentiroso a Navarro, que nos dice que la velocidad es la causa numero uno de la siniestralidad mientras el 98 por ciento de los detenidos lo son por alcohol y no por velocidad. Como diría el propio Rubalcaba: «Este país no se merece un Director General de Tráfico que nos miente». Hay puntos positivos entre las 19 medidas, pero en otros se ve el «ramalazo» represor de Pere Navarro que, con su plan abre la veda para «combatir las prácticas de riesgo de conductores de motocicletas y ciclomotores…» incluso con «apoyo aéreo de los helicópteros de la DGT», ¡ya sólo le falta lanzar sobre nosotros los cazas!… Se dice también que se vigilará la velocidad y la ¡potencia! de motos y ciclomotores cuando sin haber terminado los deberes del casco y sin aprobar la supresión de IVA para los mismos. En fin, de los 19 puntos, ninguno influirá de forma urgente como «se vende» y la única «estrategia del plan estratégico» no es otra que cargarse el ciclomotor y eliminar un segmento de usuarios, aplicando un nuevo carne para conducir motos que no existen, y establecer pruebas prácticas que encarecerán el carné para dificultar el acceso a la moto. Se ha salvado la convalidación del carné coche-moto porque no había ningún argumento para eliminarla. Del plan, dijo Rubalcaba que es «fruto de una visión compartida por todos los implicados en el sector de las dos ruedas» y no es así. Yo no lo comparto, MOTOCICLISMO tampoco, ni Sí a la Moto.

En conclusión, extrema las precauciones. En 7 de cada 10 accidentes de moto el culpable es un coche, para los que Navarro por supuesto no planea carné B2, limitaciones ni prohibiciones por edad ni por cilindrada. Está claro, no podemos dimitir por ti.

3 cartas a Pere.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Extraidas del blog http://www.blogoteca.com/historiasdeunarubia/index.php, os pongo aqui estas tres perlas, que le escribe esta motera gallega, al tirano.

Excelentes las tres.

1ª CARTA A PERE NAVARRO (director de la DGT) 

Sr. Navarro:
Ante sus declaraciones dichas con esa labia que le caracteriza, y que todos admiramos, afirmando que el gremio motero tiene accidentes porque es rico debo decirle que tiene vd razón. Si, nos ha pillado, ha dado al fin con el verdadero problema de los moteros: la abundancia de dinero. Confiábamos en la incompetencia de los que ocupan altos cargos, pero vd es la excepción que confirma la regla. Para entendernos, es el listo de su gremio y ha descubierto nuestro secreto. Qué le vamos a hacer, este día tenía que llegar.

Tengo que confesar que trabajo de teleoperadora pero, por supuesto, por hobby (las mujeres ricas y ociosas somos así de excéntricas) ya que con el sueldazo de mi marido y nuestras diversas herencias no necesitaría trabajar. Pero ya ve, nos divierte más madrugar y no poder estar juntos ni con nuestros hijos, que dedicarnos a causas benéficas como hacen los ricos fomosos. Tenga en cuenta que esto de ser millonarios lo llevábamos en secreto, por hacienda y esas cosas.

Pero como el verdadero motero no nace si no que se hace euro a euro, un día descubrí que las motos existen y son aficiones de ricos -es decir, de los de mi especie- y decidí quedarme con una CB500 del '95 de cuarta mano, y pude al fin empezar a despilfarrar con elegancia, porque hay que reconocer que los moteros somos elegantes. Por favor, discúlpeme por hablarle del tema como si vd lo conociese, qué desconsiderada soy. Debo aclararle que una CB500 es una moto, de la marca Honda, lo de 500 es la cilindrada. No crea que fue un error quedarme con esa moto pudiendo gastarme miles y miles de euros en una nueva. Así disimulo mis ingresos y además confiaba en gastar mucho en reparaciones para poder blanquear dinero, pero las motos dan muy buen resultado y ésta no me da ni un problema. Mala suerte.

Repito, Navarro, que tiene vd razón en que nosotros mismos y nuestro dinero somos los culpables, pero nos hace tanta ilusión poder gastar en tonterías. Por ejemplo, a quien no le apetece que le tire un coche que no respeta el ceda en una rotonda. A mi marido le pasó hace poco y llegó contentísimo a casa. Así podemos gastar en la reparación o comprarnos otra moto nueva. No perdemos tiempo con papeleo; total, la culpa es nuestra por ir como locos... y ser ricos. A ver quien se puede resistir a tirarse adrede contra un guardarrail y así poder gastar en prótesis, viajes a Toledo para la rehabilitación, silla de ruedas, prozac y psicólogos... Además, le damos dinero a familiares y amigos para que nos pongan flores en el punto kilométrico correspondiente -que las flores van caras-. Y qué me dice vd de lo que ilusiona salir al fin en las noticias formando parte de una estadística aunque no diga la verdad. Le recuerdo que los estudios de la DGT (Dirección General de Tráfico, por si no sabe lo que es) dicen que 2 de cada 3 accidentes de moto son culpa de los coches, aunque vd siempre dice que es porque vamos muy rápido. Debe ser que los que hacen estos estudios en la DGT y vd, director de la DGT, no trabajan en el mismo sitio. Puede que haya dos DGT's. Claro, eso explicaría la incongruencia entre los estudios y sus declaraciones.

Mis hijos están muy contentos poque saben que gracias a los guardarrailes podrán pronto llevarse la parte que les corresponde de mi capital (también los hijos de los moteros son así de materialistas). Lo de quedarse huérfanos no les preocupa, ni a nosotros. Por cierto, se lo pone vd muy fácil a nuestros hijos para tener accidentes. Hasta ahora todos tuvimos que empezar con ciclomotores de 50 cc pero ahora a los 16 añitos ya podrán conducir una 125. No tiene mucho sentido lo que vd dice con lo que quiere hacer, pero el listo es vd, no yo.

Por todo esto, Sherlock, le pedimos todos los de esta gran FAMILIA MOTERA que se vaya a la...; mejor aún, váyase contra un guardarrail a 29 km/hora. Que la ignorancia es muy atrevida y vd lo confirma cada vez que abre la boca, porque está claro que no tiene ni idea de lo que habla. Que ya que los tiene tan grandes como para hablar sin saber, súbase conmigo a mi moto -mejor conmigo, no con un veterano- a ver si cuando se baje todavía los tiene y no se los ha cargado un coche o un guardarrail. Que vamos a pedir públicamente su dimisión, pues si su cargo es público y lo pagamos deberíamos tener derecho a despedirle.

2ª CARTA A PERE NAVARRO (director de la DGT)

El otro día vi en la TV un reportaje acerca de los problemas con los que nos enfrentamos los motoristas en carretera y escuché la siguiente frase “si somos un país rico, como dice el director de la DGT, ¿por qué no tenemos infraestructuras de país rico?” En el momento pensé que es cierto, que si somos ricos deberíamos verlo reflejado en nuestras carreteras (fíjese que digo “nuestras”, no “sus”) pero pensando pensando he decidido que eso es imposible.

Si una persona que ocupa un puesto como el de director de la DGT suelta una perla como “hay muchos accidentes porque somos un país rico” tiene que haber un motivo. Puede que no se haya explicado bien. No, no es eso, seguro que la culpa es de los medios de comunicación que sacan las frases de contexto. Pero no me parecía bien echarle la culpa a otros. Seguí dándole vueltas y ya tengo mi veredicto. No ha sido fácil; es que entender lo que dicen las personas de su nivel intelectual no está al alcance de todos, pero con esfuerzo todo es posible. La respuesta me la dio el tío Gilito. Si, el tío Gilito, el del pato Donald, ¿qué pasa? Vamos a ver, todos sabemos que el tío Gilito es muy muy rico; tiene una habitación lleeeeena de dinero que va a visitar algunas veces para recrearse. Pero es muy tacaño, le duele gastar. Claro, si gasta sus monedas su fortuna disminuye. ¡Pues eso es lo que le pasa a la DGT! No gasta en mejorar nuestra red de carreteras porque si gasta dejaría de ser rica. Ahora tiene sentido, somos un país rico porque no gastamos en arreglar carreteras, y como no arreglamos carreteras tenemos más accidentes. Brillante.

Desde que saqué esta conclusión, Navarro, le imagino como al tío Gilito tirándose sonriente en plancha a una montaña de dinero, y tumbado después dibujando un ángel con sus brazos y sus piernas. Cuando sus lacayos vacían las sacas de dinero desde lo alto le veo a vd debajo con los brazos levantados sintiendo cómo le caen los billetes encima. No le quedarían mal el bombín y las pestañas pintadas a lo Liza Minelli cantando “money money money”... Mejor no sigo por ahí, no sea que a alguien le de morbo y gane vd fans.

Lo triste de esa imagen es que esa montaña de dinero es nuestro dinero, robado en ocasiones con multas aburdas y mentiras. Y puede dar gracias de poder dibujar el ángel; hay cientos de personas que ya no pueden porque un puñetero guardarrail ilegal les cortó parte de su cuerpo, o la vida. Lo más triste es que mañana puedo ser yo la que acabe contra un guardarrail porque vd no ha querido reconocer que una carretera mal cuidada mata, e incluso puede que ante la noticia de mi muerte vd piense “vaya, otro infractor menos al que chuparle la sangre. Bueno, con rebajar la edad para sacar el carnet ya tengo más víctimas, je je je”.

Navarro, si no cambia pronto su actitud egoísta que cierra los ojos voluntariamente ante sus responsabilidades acabará como Mr Scrooge (“cuento de navidad” de Dickens) pero en lugar de recibir la visita de los tres fantasmas tendrá la visita constante de toda la FAMILIA MOTERA recordándole que siempre hay tiempo para rectificar y corregir los errores.

 

3ª CARTA A PERE NAVARRO (director de la DGT... de momento)

Vaya vaya vaya, Navarro. Así que si, eh. ¿Y ahora qué? ¿Qué puedo yo decir que no le hayan dicho ya mis colegas, mi FAMILIA? Qué decepción, Navarro, me ha hecho sentir vergüenza ajena. Yo que le tenía por una persona íntegra y consecuente con sus propias normas, y me encuentro con esto. Muy mal. No se haga vd el despistado, le hablo de las imágenes que salieron en el programa de TV “GPS-cazado” o algo así. Yo no he visto nunca ese programa ni se qué finalidad tiene, pero vi la parte en la que sale vd. Internet es así. No piense que estuve buscándole; no me hace falta. La gente me envía correos con informaciones interesantes y así me voy enterando de lo que ocurre en el mundo.

Pero no nos desviemos del tema. Si dijese que las imágenes me sorprendieron mentiría. Consiguieron sacarme una sonrisa, una malvada sonrisa. Qué gustazo me dio ver ese cuentakms. No se cómo explicarlo. Es como si a un padre excesivamente autoritario que nos castiga contínuamente por comer chocolate a escondidas le pillamos un día comiendo chocolate a escondidas. Le miraríamos con una malvada sonrisa y con cara de “je je je, a partir de ahora ya no me podrás reñir”. Habría perdido toda la autoridad. No se preocupe, Navarro, que esto no le va a suceder. No va a perder autoridad porque para eso hay que tenerla antes y no es su caso. La autoridad y el respeto hay que ganárselos y vd todavía no ha hecho ni el primer mérito. Al menos tenemos ya la respuesta a nuestra gran duda: ¿respetará Navarro las normas de tráfico? Ja, no lo hace.

Por eso disfruté viendo esa “conducción temeraria”, que es como la habría calificado vd si la cazada fuese yo. Lo malo es que en este caso no es vd -por desgracia- ese padre autoritario al que podemos echarle en cara su pecado, si no que seguirá en su línea tratándonos como infames criminales que arderán en las llamas del infierno. Y no me sirve la excusa de “yo no conducía”. Eso ya lo sabemos. Además dicen que hace muy poco que se ha sacado vd el carnet de conducir, que anda que como sea cierto se van a escuchar mis carcajadas desde su despacho, novato. Qué pena que no tenga yo alguna prueba de este rumor para poder vacilarle con conocimiento de causa. Así que eso de que no conducía vd no sólo no nos vale como excusa, si no que además damos gracias al cielo (al que iremos todos los moteros con San Harley, San Davidson y san Cilindrín de la buena Trazada) de que no haya otro novato peligrando nuestras carreteras.

Y que no me entere yo de que despide o sanciona a su chófer, porque los jefes son así: meten la pata y despiden al currito. Si vd es el encargado de hacer respetar la ley, sheriff Navarro, tiene que obligar a sus empleados a que la cumplan. Así que eso de ir en el asiento trasero “to your little ball” (a su bolita) no es excusa para que su vehículo no respete escrupulosamente las normas de tráfico, principalmente la velocidad. Hay que predicar con el ejemplo, pero ya hace tiempo que predica vd en el desierto y sin turbante, se nota porque el sol le ha derretido el cerebro (hasta el camello de Laurence de Arabia va ya acojonado al trotar). De todas formas debo agradecerle que viendo esas imágenes ya se lo que quiero ser de mayor: quiero ser su chófer. Debe molar eso de conducir cómo quieras pudiendo concentrarte al 100% en la carretera (en moto debe ser al 200%) en lugar de en el cuentakms que te hace despistarte (¿será por eso que han aumentado los accidentes?). Me hace recordar aquellos maravillosos años en los que para ir de aquí hasta allí tardaba una hora en lugar de hora y tres cuartos como ahora. Y nunca tuve ni un amago de accidente, principalmente porque podía ir atenta a la carretera y no a las infinitas y superseguidas señales contradictorias de velocidad que vd mismo ha reconocido que sobran más de la mitad pero que todavía no ha quitado. Tiene que ser una sensación de orgullo y prepotencia a la vez poder bajarte del coche cuando te para una patrulla de tráfico y decir “eh, cuidadito que aquí dentro va vuestro jefe, así que no habéis visto ninguna infracción, ¿entendido?” Jo, me entran escalofríos de placer sólo de pensarlo.

Y otra cosita le voy a decir, don obligoacumplirlaleyqueyomismomepasoporelforrodeloscoj., estamos esperando sus declaraciones pidiendo perdón por su comportamiento. Qué menos que después de hacerme disfrutar con sus criminal velocidad, me haga disfrutar con un “lo siento, no lo volveré a hacer”. Debería mandarle castigado al rincón de pensar, como a los niños, hasta que pida disculpas. Aunque se me ocurren castigos peores, castigos con cuchillas al borde de las carreteras... ¿Dice qué ya podemos esperar sentados a que se disculpe públicamente? Ya me lo imaginaba, y es que dicen que “rectificar es de sabios” y vd de sabio... pues que quiere que le diga, como que no. Menos mal que ya falta menos para las elecciones y quizás tengamos la suerte de que entre un listo que decida darle la patada. Me ofrezco a ocupar su puesto (y a darle la patada), pues viéndole a vd no parece un trabajo ni difícil ni para el que haga falta experiencia, novato.

VAYASE, PERE NAVARRO, VAYASE

El Cazador, Cazado.

Como todos ya sabreis, hace pocas fechas, Antena3 nos dio el enorme gustazo a todos, de por fin mostrarnos la verdadera cara de este sinverguenza sin par, que es Pere Navarro. Por cierto, ya hay una primera denuncia al respecto...

Aqui teneis el video, por si aun queda alguien sin verlo, aunque me extraña.

Enhorabuena Pere!!

Querido Mister Radar...

Con esta carta que me gustaria que llegases a leer, inauguro este blog.

Ante su feliz idea de meter la mano en el codigo penal, para criminalizarnos un poquito mas de lo que ya habia conseguido, me complace decirle que la ha vuelto a cagar. Y que otra vez su ineptitud ha vuelto a salir a la luz, por enesima vez. De casta le viene al galgo, ya nos explicara algun dia el porque fue despedido cuando era inspector de trabajo en Barcelona, o que opinaba el pueblo cuando era usted Responsable de Movilidad, en la misma ciudad. De todas partes sale usted trasquilado, por algo sera...

Otra vez mas, se ha demostrado que, la velocidad, esa gran desconocida para usted, esa que usted se pasa por el forro de los cojones, y con el riesgo de hacerlo sin el cinturon de seguridad, de uso obligatorio en todas las plazas del vehiculo, y del que cada cierto tiempo se encarga de recordarnos acertadamente que no llevarlo nos puede costar la vida, mediante sus insultantes, y carisimas campañas de publicidad, no es la culpable del drama en lo que al trafico se refiere que vivimos en este pais.

De la pila de detenidos que ha habido en su recien estrenado articulo del codigo penal, tan solo un 2%, lo fueron por exceder los limites de velocidad. Todo esto en un puente de la constitucion, en el que a pesar de tener un dia menos de fiesta, hemos tenido que lamentar un muerto mas, uno menos al que podra limpiar el bolsillo, con sus baratisimos radares.

Asi que nada, siga usted pariendo brillantes ideas, mientras le tiemblan las piernas de saberse inutil para el cargo que desempeña, viendo que por mucho que reprime, asusta, y mangonea, se le siguen llenando las estadisticas de muertos, las calles de motoristas alzando la voz, y las asociaciones de conductores pidiendo su dimision, por inservible. Siga tambien presionando a la Guardia Civil, con recortes de sueldo, o incentivos economicos por multar mas y mas, o para que en vez de ayudar, se escondan tras los setos de cualquier recta, para seguir trincando, que debe ser que se cree usted Robin Hood, y como somos un pais rico, tiene que vaciarnos los bolsillos, pero en vez de darselo a los pobres, se lo dara a algun colega de una agencia de publicidad, 6 millones, para que salga un tipo con tono despreciable, llamandonos poco menos que gilipollas, y lo que sobre "pa la saca", que igual si lo gastamos en arreglar las cosas, dejaremos de ganar tanto dinerito....

Usted siga apretando, que los demas apretaremos mas.

Sin mas, le deseo Amargas fiestas, un familiar en la trena gracias a sus normas, y a algun otro besando un guardarrail, solo eso, besandolo, por no haberle matado.